发表时间:2021/02/17 16:54:02 浏览次数:2409
长江武汉段的11座大桥
截止2021年，湖北省武汉市一共拥有11座长江大桥，另有一座双柳长江大桥正在规划之中，是全国除了重庆外拥有长江大桥最多的城市。
一、第一座——长江大桥（主桥1156米）
长江大桥是连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。
大桥于1955年9月1日动工兴建；于1957年7月1日完成主桥合龙工程；于1957年10月15日通车运营。
大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。
二、第二座——长江二桥（主桥1876.1米）
长江二桥是连接汉口与武昌区的过江通道，为武汉市区中部城市主干道路的组成部分。
二桥于1991年5月动工兴建；于1995年4月13日完成主桥合龙工程；于1995年6月9日通车运营；于2018年1月1日取消ETC收费。二桥西起黄埔大街立交，上跨长江水道，东至武汉二环线；线路全长3971.408米，主桥全长1876.1米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度60千米/小时；项目总投资额14.5亿人民币。
三、第三座——白沙洲长江大桥（主跨618米）
白沙洲长江大桥位于武汉长江大桥上游8.6公里处。1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车。
大桥全长3586.38米，主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，跨径为50米+ 180米+ 618米+ 180米+50米，（最大跨度为618米，为世界第三大桥）全宽30.2米，桥面净宽26.5米，桥面设6条机动车道，车行道宽22米，中央分隔带宽1.5米，路缘带宽度共1米，两侧各设宽0.75米检修道，检修道与机动车道间设置0.25米的防护栏。A型主塔高175米，采用高强平行钢丝斜拉索。设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。
白沙洲长江大桥是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。
四、第四座——军山长江大桥（主桥2847米）
军山长江大桥是连接蔡甸区和江夏区的特大桥梁，跨越长江水道，是上海——重庆高速公路（国家高速G50）、武汉绕城高速公路（国家高速G4201）和北京-港澳高速公路（国家高速G4）的组成部分，也是中国“九五”，“十五”交通重点建设工程。
大桥于1998年12月30日开工建设，于2001年5月7日完成合龙工程；于2001年12月15日建成通车。
大桥西起张家墩，上跨长江水道，东至魏家湾；线路全长4881.178米，跨江桥梁2847米；桥面为双向六车道，设计速度120千米/小时；投资11.457亿元人民币。
五、第五座——阳逻长江大桥（主跨1280米）
阳逻长江大桥在长江二桥下游约27.19公里处，大桥北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。
大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，为全封闭、全立交高速公路特大桥，设计行车速度120公里/小时。大桥总投资约20亿元，为一跨过江双塔单跨悬索桥型，主跨1280米，是世界第八大悬索桥，国内排名第三，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。
该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通车。
六、第六座——天兴洲长江大桥（主跨504米）
天兴洲长江大桥是公路铁路两用桥，工程由武汉市与中国铁道部合作建设，大桥位于长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁。大桥路面铺设4条铁路线，是中国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。
天兴洲长江大桥是继长江大桥之后的第二座公路铁路两用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线，其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。
七、第七座——二七长江大桥（主跨616米）
二七长江大桥位于长江二桥下游3.2公里、天兴洲长江大桥上游约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。北起于江岸区武铁新江岸小区处，南止于青山区钢都花园罗家港。作为城市二环线的节点工程，大桥于2008年7月31日动工建设，2011年12月31日通车。
大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。设计行车速度80km/h，双向8车道，桥面宽度为29.5米，桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米。
根据核准的方案，该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2×616米；引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。在二七长江大桥与解放大道、和平大道相交处，各设互通立交一座。按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
八、第八座——鹦鹉洲长江大桥（主跨850米）
鹦鹉洲长江大桥位于长江大桥上游2.3公里，距杨泗港长江大桥3.2公里，全长9.18公里，其中线路全长3.42公里，主桥全长2.1千米；桥面宽38米。正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。
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主跨跨度（2×850）米，边跨主缆跨度为225米，主梁跨度200米，边、中塔塔顶高差为18米；主跨主缆矢跨比为1/8；中塔高为152米，两塔柱间的横向中心距为40.0米塔柱顶部最大尺寸为14.8米（横向）×31米（纵向），横向两塔柱间由高7米的横梁连接；南北边塔高为126.2米，边塔横向两塔柱间的中心间距由塔顶的36.0米变至塔底塔座顶的39.0米；塔柱横向尺寸为5.0米，纵向尺寸从顶面的7.0米变化到塔底的9.0米。主缆中心线理论散索点高程为+39.0米，横向2根主缆的中心间距36.0米；2根主缆均由114根索股组成，每根索股共计127丝的镀锌高强钢丝组成，直径为5.25毫米。
两岸接线工程总长5.76公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接，长约3.97公里，主要包括墨水湖立交和江堤立交；武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79公里，主要包括梅家山立交。接线工程全程高架，采用双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。
大桥2011年5月开工，历时四年。工程概算总投资109亿元，其中正桥50.29亿元，两岸接线58.76亿元。
九、第九座——沌口长江公路大桥（主跨760米）
沌口长江公路大桥主桥结构为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨760米，全线采用八车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，采用公路一级标准设计，桥宽46米，为长江上最宽大桥。大桥项目由中交建设集团所属中交投资公司联合体建设，全长8.583公里。其中，长江大桥长1.51公里，南岸引桥长490m，北岸引桥1381.456m，南接线长5.2km公里。
十、第十座——杨泗港长江大桥（跨度1700米）
↑ 点击图片看大桥夜景（抖音）
杨泗港长江大桥位于白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起点设在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。杨泗港长江大桥总长约4.32公里，是武汉第一座双层公路桥，即上下两层都走汽车，共12条汽车道，两侧设置观光步行道。
杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥，其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。总投资约80.34亿元。于2014年12月3日宣布正式开工，设计工期四年，2019年10月8日正式通车。
十一、第十一座——青山长江大桥（主跨938米）
青山长江大桥原起名为武湖长江大桥，是武汉四环线重要过长江通道。该桥桥位南岸距青山区武钢外贸港码头下游约1公里处，北岸至黄陂区武湖街花楼街与沙口村之间。大桥采用双向10车道高速公路标准建设，设计时速100公里，全线均为桥梁，索塔采用无下横梁全漂浮系结构，北塔高283.5米。
全长7548米，主跨达938米，桥面宽48米，成为跨越长江桥面最宽的桥梁。投资估算总金额51.48亿元。该桥于2015年底开建。2020年11月1日，青山长江大桥顺利通过交工验收。
“一桥飞架南北，天堑变通途。”
武汉已兴建了11座长江大桥，这些长江大桥像一座座巨大的彩虹，飞跃长江水道之上，为武汉的经济社会发展发挥着巨大的作用。据悉，武汉还将再添三座长江大桥，分别是光谷长江大桥、双柳长江大桥、汉南过江通道。
光谷长江大桥是《武汉城市总体规划》中确定的临港大道过长江通道，是大临港路网规划重要组成部分，项目已纳入《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》。光谷长江大桥距上游阳逻长江大桥约10公里，距下游新港高速双柳长江大桥约15公里，北接新洲区临港大道与阳大公路、涨渡湖大道立交互通，向南跨江后，沿白浒山东侧和严东湖东侧，连接光谷未来二路；路线全长约14.67公里，拟按双向8车道城市道路标准建设。
新港高速双柳长江大桥及接线工程已列入国家发展改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，并已纳入省人民政府批准的《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》的重大交通项目。新港高速双柳长江大桥及接线工程起于武英高速，止于黄鄂高速，路线全长约34.72公里，其中武汉段长24.07公里，长江大桥主桥长1.68公里，鄂州段长8.97公里；主桥拟采用设计速度120公里/小时的双向8车道高速公路标准，接线拟采用设计速度120公里/小时的双向6车道高速公路标准。
汉南过江通道是武汉都市区环线高速的重要组成部分，北接汉南区，南接嘉鱼县，初步选定采用桥梁方式过江，拟采用设计速度120公里/小时高速公路标准。武汉交通运输局发布的2020年工作要点提出，今年将推进武汉市区环线高速公路汉南过江通道项目前期工作。
